一、附著強度的研究：

ISO標準及國外標準中均指出∶熱鍍鋅護欄的鍍鋅層應牢靠、厚度適當，能承受正常情況下的搬運、按裝及使用時不產生脫皮或剝落。相關標準ISO1461—1999指出，鋅層與鋼基體具有充分的粘合性，是熱鍍鋅工藝的特征，因此通?？刹蛔鰴z驗。但對于承受高機械應力的護欄件，須檢驗附著性。附著強度的檢驗，可以用一把高硬度的刀以相當大的壓力切削或撬開鍍層，如果在刀尖的前方鍍層以片狀剝落而露出基體金屬，則認為附著力不夠。測定試驗不能在邊緣或角上（附著力較低點）進行，同樣也不能用削掉的鍍層碎屑來判定為不合格。

錘擊試驗附著性，雖有被逐漸取消的趨勢，但我們在實踐中發現，當鍍層厚度≥150gm時（護欄件厚度在4mm以下）鍍層的附著性會較差，格外是當產生灰色鍍層時越顯明。發生這兩種情況時，鍍鋅工作者應當采取需要的措施加以規避。另外錘擊試驗法比硬刀劃痕法越為簡便可行，且輕易不會破壞熱鍍鋅護欄表面，仍有采用價值。所以建議在經供需雙方議定的情況下，可采取錘擊法檢驗鏡層的附著強度。

二、控制附著力質量的手段和方法：

通過實踐表明，采用下列方法控制附著力的質量，能夠控制鐵鋅合金層的快速增加，滿足熱鍍鋅護欄熱鍍鋅質量的要求。

1、嚴格控制鋅液的溫度，在45℃以下對防撞護欄實踐施浸鋅。

2、對工件進行高溫預熱，減少防撞護欄浸鋅時間，破壞相生長的條件。

3、加入鋅鋁合金或0.06%的鋅鎳合金、稀土元素等熱鍍鋅新技術、新材料來改變高速公路防撞護欄熱鍍鋅液溫度，提高鋅液的流動性，抵御鐵鋅合金的反應速度，以獲得正常的、緊密的附著力符合要求的鍍鋅層。由于高速公路防撞護欄要求鋅層厚度≥600g/m2，因此各合金的加入量須嚴格控制，否則將影響鋅層厚度，達不到標準要求的厚鍍，造成部分莫須有的經濟損失。

以上三種方法，控制鋅液溫度是增進熱鍍鋅護欄上熱鍍鋅附著力較為有用、簡便、經濟的辦法。

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